Ein Boot in Bewegung zu setzen: eine Herausforderung, die seit Langem erfolgreich gemeistert wird, aber nicht ohne Schwierigkeiten! Manche Antriebsmittel, wie Segel und Ruder, haben sich bewährt und verbessern ihre Leistungsfähigkeit bis heute. Andere sind nur noch eine Erinnerung an ihre glorreiche Vergangenheit. Eines ist sicher: Die Industrielle Revolution markierte einen beispiellosen Wendepunkt in der Antriebstechnik. Aufbauend auf Jahrtausenden Erfahrung zielt sie nun darauf ab, leiser, leichter und umweltschonender zu sein. Der Anfang einer Geschichte, die noch lange nicht zu Ende ist.
Das Ruder, ein historisches Antriebssystem, das auch heute noch relevant ist.
Die ältesten Boote werden auf über 120.000 Jahre geschätzt. Hölzerne Stangen, die in den Meeresboden gerammt wurden, dienten als Paddel mit flachen Enden und ermöglichten so die Fortbewegung selbst in tiefem Wasser. Die sagenhafte, 4.500 Jahre alte Sonnenbarke des Cheops, die mit ihren fünf Ruderpaaren begraben wurde, zeugt von diesem uralten Wissen. Ob Skullen, Paddeln, Schwimmen oder Rudern – dieses effiziente Antriebssystem findet auch heute noch in kleinen Booten Verwendung.
Von der Bronzezeit bis zum 21. Jahrhundert: Segeln.
Man erkannte schnell, dass man mit einem Tierfell oder einem gewebten Pflanzentuch, das über eine Stange gespannt wurde, die Kraft des Windes nutzen konnte. Diese Technik wurde rasch von Handelsschiffen, Piraten, Entdeckern und Militärexpeditionen übernommen und weiterentwickelt.
Erst gegen Ende des 19. Jahrhunderts, mit dem Aufkommen der Dampfschiffe, entstanden die ersten Regatten, wodurch das Segeln als Sport- oder Freizeitaktivität etabliert wurde.
Vom Mittelalter bis zur Industriellen Revolution: Abschleppen.
| Das Schleppen hat sich als äußerst nützliches Mittel zur Fortbewegung auf Binnengewässern erwiesen, wo der Einsatz von Segeln nicht immer möglich ist. Diese Treidelpfade, die systematisch den Ufern folgen, wurden über Jahrhunderte von Menschen, Tieren und später von an ihre Schiffe gespannten Traktoren ausgetreten. |  |
Vom 10. bis zum 20. Jahrhundert: das Wasserrad.
Die ersten Schaufelradboote werden den Chinesen zugeschrieben, und zwar während der Song-Dynastie im 10. Jahrhundert. Später wurden diese Flachwasserboote in Europa und den Vereinigten Staaten zur Navigation auf Flüssen, Seen, Bächen und Flussmündungen eingesetzt.
Ursprünglich mit menschlicher Kraft angetrieben, wurden diese Schaufelraddampfer Ende des 18. Jahrhunderts auf den Einsatz von mit Holz oder Kohle betriebenen Dampfmaschinen umgerüstet.
Ende des 19. Jahrhunderts: der Propellermotor, ein revolutionäres Antriebssystem.
Ein neues Antriebssystem: das Duo aus Propeller und Dieselmotor.
Am Vorabend des Ersten Weltkriegs lösten Dieselmotoren die Dampfmaschinen ab. Der robustere und weniger empfindliche Propeller verdrängte das Schaufelrad. Schiffe waren nun schneller, wendiger und benötigten deutlich weniger Besatzung.
1950er Jahre: der Beginn der atomgetriebenen Schiffe.
Die Nachkriegszeit des Zweiten Weltkriegs markierte den Beginn der Nutzung der Kernenergie. Diese hocheffiziente Antriebsenergiequelle wurde aufgrund der enormen Investitionskosten jedoch weiterhin hauptsächlich für militärische Zwecke eingesetzt.
Der Propeller kann auch in der Luft sein.
Die ersten Skizzen des Propellers von Luftkissenfahrzeugen stammen aus dem frühen 20. Jahrhundert. In den 1960er-Jahren erreichten Luftkissenfahrzeuge ihren Höhepunkt und verkürzten die Überfahrt über den Ärmelkanal zwischen Calais und Dover auf unter 25 Minuten. Dieser schnelle, aber energieintensive Antrieb führte Ende der 1990er-Jahre zur Aufgabe dieser Technologie.
Das 21. Jahrhundert und seine vielversprechenden Entwicklungen.
Eine Rückkehr zur kommerziellen Schifffahrt?
Die Votaan 72, das innovative Frachtsegelschiff der Firma Grain de Sail , wurde nach zweijähriger Bauzeit im vergangenen Sommer zu Wasser gelassen. Ihre Mission: die Dekarbonisierung des Seeverkehrs. Sie sticht nun in See Richtung Amerika, um Kaffee und Kakao zu laden – das Kerngeschäft des bretonischen Unternehmens.
Freisegel unterstützen die Motoren von Frachtschiffen.
Es handelt sich um ein flexibles Segel, das wie ein Drachen über ein gespanntes Kabel mit einem Schiff verbunden ist. Die deutschen Unternehmen SkySails und die französischen Unternehmen AirSeas entwickeln solche windbetriebenen Antriebssysteme für Fracht- und Fischereischiffe mit dem Ziel, deren Treibstoffverbrauch um bis zu 20 % zu senken.
Turbosegel: effektiv, aber noch experimentell.
Turbosegel sind stromlinienförmige Masten mit einem beweglichen Abschnitt, der als Wölbungsklappen dient. Die Alcyone von Kommandant Cousteau war mit diesem Konzept ausgestattet.
Das Solid Sail von Chantiers de l'Atlantique.
| Nach erfolgreichen Tests einer 250 m² großen Version soll dieses Segel aus 100 % Verbundwerkstoff zu einer vollautomatischen Version mit über 1000 m² entwickelt werden. Es wird die Silenseas antreiben, das zukünftige große Segelkreuzfahrtschiff von Chantiers de l'Atlantique . |  |
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Canopée, ein Hightech-Segelboot für den Startplatz Ariane 6.
Die Ariane-6-Rakete wird per Segelboot nach Französisch-Guayana transportiert! Ein spannendes Projekt Dieses Projekt vereint die Expertise von Zéphyr & Borée und Jifmar. Das 121 Meter lange technologische Meisterwerk wird von vier beweglichen Antriebsflügeln angetrieben, die mit einem LNG- (Flüssigerdgas) und DSM- (Schiffsdiesel) Motor gekoppelt sind. Dadurch werden über 30 % Treibstoff eingespart. Der Stapellauf ist für 2022 geplant.
Der Boom der elektrischen Antriebstechnik.
Obwohl das erste elektrisch betriebene Boot bereits 1881 von Gustave Trouvé entwickelt wurde, dauerte es bis Anfang der 2000er Jahre, bis kleinere Boote mit Elektromotoren ausgestattet wurden.
| Im Jahr 2020 heben sich neue Akteure von den klassischen „Batterie – Motor – Welle – Propeller“-Schemata ab. Das in Nantes ansässige Unternehmen TEMO bietet ein in Frankreich hergestelltes „All-in-One“-Ruder an, das Batterie, Motor und Propeller enthält, sehr leicht und besonders praktisch zum Antrieb von Jollen ist. |
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Das in Vannes ansässige Start-up-Unternehmen Hy-Generation vermarktet einen Motor, bei dem sich die Propellerblätter nicht um eine Achse, sondern innerhalb einer Düse drehen, wodurch die durch die Achse erzeugten hydrodynamischen Störungen vermieden werden.
Harold Guillemin, der junge Gründer von FinX, schlägt einen flossengetriebenen Motor vor… Der ständige Fortschritt bei der Stromerzeugung und -speicherung lässt auf weitere Innovationen in den kommenden Jahren schließen.
Die Geschichte der Boote und ihrer Antriebssysteme ist noch lange nicht zu Ende. Die bedeutendste Entwicklung war die Einführung von Motor und Propeller, wodurch die Navigation von natürlichen Beschränkungen befreit wurde. Neben dem menschlichen Drang, immer schneller und weiter zu fahren, zeichnet sich ein Trend hin zu ergonomischeren und energieeffizienteren Antriebssystemen ab.
Aus Freude am Segeln, jeder in seinem eigenen Tempo.
