Schallauswirkungen auf See: Verstehen, um besser zu verlangsamen.
Für diejenigen, die es verfolgt haben, ist dies der Slogan unserer jährlichen Kampagne. Wenn wir unsere Anstrengungen auf Sportboote und niedrige Leistung konzentrieren, dann vor allem, weil unsere Vision darin besteht, eine Schifffahrt zu unterstützen, die sich Zeit nimmt und die Meeresumwelt sowie die darin lebenden Arten respektiert. Und weil die Bereitschaft, unsere Auswirkungen zu reduzieren, in unserer DNA liegt, wollten wir verstehen, wie wir uns verbessern können.
Ich entdecke die Kampagne "Speed is none of our business".
Ein bemerkenswertes Merkmal unserer Motoren ist ihre Diskretion, die offensichtliche Eigenschaft, die zuerst beleuchtet werden musste: Welchen Lärm machen sie unter Wasser? Und welche Auswirkungen können sie auf die Meeresfauna haben?
Also haben wir gesucht… und ein Universum zwanzigtausend Meilen vom "Welt des Schweigens" entfernt entdeckt, in dem Klänge jedes Lebewesen umhüllen! Eine Studie ist entstanden, die noch im Gange ist und deren Ergebnisse wir Ihnen wahrscheinlich schon im Herbst mitteilen möchten. Aber sie ist bereits reich an Erkenntnissen.
Der erste auf der Liste ist "anthropogener Unterwasserlärm"! Késako?
URN (auf Englisch: Underwater Radiated Noise) ist ein technischer Begriff, der ein uns unbekanntes Universum verbirgt, das jedoch unter der Meeresoberfläche Gewicht hat. Beginnen wir mit dem Lärm, der einen kaum oder gar nicht harmonischen Klang bezeichnet: Lärm drückt Störung aus. "Anthropogen" bezeichnet die Quelle: menschliche Aktivitäten. Schließlich ist die Angabe "unter Wasser" nicht unwichtig, da diese aquatische Welt eine andere Welt ist, in der unsere menschlichen Referenzen keine Rolle mehr spielen.
Unter Wasser wird Licht langsamer, bevor es nach etwa hundert Metern endgültig erlischt. In der Zwischenzeit lässt es uns seine verschiedenen Blaunuancen betrachten, die letzte Farbe, die vom Wasser absorbiert wird. Mit anderen Worten, die Sicht ist dort ziemlich schlecht! Akustische Wellen hingegen haben nicht die gleiche Schwierigkeit und beschleunigen. Je nach ihrer Frequenz können sie sogar beträchtliche Entfernungen zurücklegen: Tausende von Kilometern!
Aber warum ist Unterwasserakustik ein Problem?
Geräusche unter Wasser sind das unverzichtbare Werkzeug für das Überleben eines erheblichen Teils der marinen Biodiversität: Sie sind nützlich zum Kommunizieren, Orientieren, Ernähren und Fortpflanzen. Unverzichtbar!
Unter Wasser, insbesondere im Küstenbereich, gibt es ein permanentes Konzert namens Biophonie, das den Umgebungsgeräuschpegel ausmacht. In Wirklichkeit ist Stille die Abwesenheit von Leben, egal ob an Land oder unter Wasser. Dieser Alarm, der 1962 von der Biologin Rachel Carson mit ihrem Buch "Silent Spring" ausgelöst wurde, wird heute für die Unterwasserwelt von den Vereinten Nationen aufgegriffen. Von einem "Bedrohungsstatus" im Jahr 2005 zu einem "Hauptgefahr" im Jahr 2010 hat der anthropogene Unterwasserlärm heute einen international anerkannten wissenschaftlichen Konsens erreicht. Er wurde auf der UNOC3 (3. UN-Ozeankonferenz, Nizza, Juni 2025) durch die Schaffung der High Ambition Coalition for a Quieter Ocean, die 37 Länder umfasst, gewürdigt. Der Schiffsverkehr ist der größte Verursacher, aber auch andere menschliche Aktivitäten tragen dazu bei, wie militärische Aktivitäten, Ölsuche und große maritime Bauwerke.
Aber was hat die Sportschifffahrt mit all diesen Schwergewichten zu tun?
Auch die Sportschifffahrt ist betroffen, hauptsächlich weil sie im Küstenbereich, einem besonders artenreichen Gebiet, betrieben wird. Auch wenn die Schallpegel ihrer Emissionen für die Meeresarten potenziell nicht oder kaum traumatisch sind, können sie deren Kommunikation überdecken. Dies wird als Maskierung bezeichnet, deren Folgen das Gleichgewicht eines Ökosystems langfristig stören können. Indirekt sind auch wir Menschen betroffen: Laut einem OECD-Bericht (OECD (2025), Die Meereswirtschaft bis 2050, OECD-Publikationen, Paris) beherbergt der Ozean 90 % der terrestrischen Biodiversität und produziert die Hälfte des Sauerstoffs, den wir atmen, und stellt zudem die Hauptproteinquelle für über 3 Milliarden Menschen dar. Wäre das Meer ein Land, hätte seine Wirtschaft im Jahr 2019 die fünftgrößte der Welt dargestellt. Zwischen 1995 und 2020 machte sie zwischen 3 % und 4 % der weltweiten Bruttowertschöpfung (BWS) aus und beschäftigte bis zu 133 Millionen Vollzeitäquivalente (VZÄ). Unter diesen Bedingungen ist der Erhalt der marinen Biodiversität für den Menschen eine Frage des eigenen Überlebens, nicht mehr und nicht weniger. Es besteht kein Zweifel mehr, es lohnt sich wirklich, unseren Unterwasserlärm zu reduzieren.
Aber woher kommt dieser Lärm genau?
Die Hauptquelle des von einem großen Schiff ausgestrahlten Lärms ist die Kavitation seines Propellers. Bei der Drehung erzeugen die Propellerblätter einen Unterdruck, der dazu führen kann, dass der im Wasser enthaltene Luftanteil verdampft. Es bilden sich Blasen an den Blattspitzen und platzen mit einem betäubenden Brummen, dessen Schallpegel 188 Dezibel – dB erreichen kann (wobei die Schwellenwerte, die zu Schäden führen, bei etwa 160 dB liegen). Für Sportboote ist das Phänomen identisch, variiert aber je nach Motorisierung. Die Schallpegel sind niedriger, aber dennoch signifikant (135-175 dB für einen 150 PS starken Verbrennungsmotor).
Weitere Lärmquellen sind die Motorvibrationen (wichtig bei einem Verbrennungsmotor, auch im Leerlauf) und die hydrodynamischen Strömungen des Rumpfes.
Alle diese Quellen sind von der Geschwindigkeit des Bootes abhängig: Bei hoher Geschwindigkeit gibt es mehr Strömung, eine höhere Propellerdrehzahl, die mehr Kavitation und letztendlich mehr Lärm erzeugt.
Ist Geschwindigkeit ein guter Weg zur Reduzierung?
Die Beherrschung der Geschwindigkeit ist ein universeller Faktor zur Reduzierung von Auswirkungen, der sich nicht nur auf den Lärm beschränkt, sondern auch auf die Treibhausgasemissionen (THG). Die IMO (Internationale Seeschifffahrtsorganisation), die die Seeschifffahrtsvorschriften der Vereinten Nationen koordiniert, hat dies erkannt und schlägt seit 2014 Empfehlungen in dieser Richtung für Reeder vor, die 2023 im Rahmen des Projekts "GloNoise" überarbeitet wurden. Die Frage der Geschwindigkeit spielt dabei eine zentrale Rolle.
Ein 2017 vom Hafen von Vancouver initiiertes Experiment auf freiwilliger Basis hat die Wirksamkeit der Maßnahme gezeigt. Indem man Handelsschiffe aufforderte, ihre Geschwindigkeit in der Haro-Straße auf 11 Knoten zu reduzieren (gegenüber den üblichen 13 bis 18 Knoten), wurde die Schallintensität in der Zone um 50 % reduziert. Positive Effekte waren auch die Reduzierung des Kollisionsrisikos mit Walen und der THG-Emissionen. Die Operation war ein voller Erfolg, wobei 80 % der Reeder dem Aufruf positiv gefolgt waren.
Wenn ich langsamer werde, gewinne ich auf allen Ebenen?
Für jedes Schiff führt die Geschwindigkeitsreduzierung auch zu einer Verringerung des Bereichs, in dem diese Beeinträchtigung ausgeübt wird, wie Wissenschaftler der Universität Aarhus (siehe beigefügte Abbildung) nachweisen konnten.
Die Reduzierung der Geschwindigkeit reduziert auch den Energieverbrauch der Schiffe, wobei die "letzten Knoten" besonders energieintensiv sind. Laut Zahlen des Reedereiverbandes Louis Dreyfus ermöglicht eine Reduzierung der Geschwindigkeit eines Massengutfrachters um 2,5 Knoten eine 50-prozentige Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs und der damit verbundenen CO2-Emissionen. Bei einem 150 PS starken Außenbordmotor kann eine Reduzierung der Geschwindigkeit von 32 auf 22 Knoten den Verbrauch halbieren, wobei die besten Reichweiten-/Verbrauchsverhältnisse bei einer Geschwindigkeit von 5 Knoten erzielt werden. Für mehrere Reedereiverbände ist die Reduzierung der Geschwindigkeit des Seeverkehrs die einzige sofort verfügbare Maßnahme, die keine Investitionen erfordert und massive Auswirkungen (Lärmbelästigung, Kollisionen usw.) reduziert und gleichzeitig die Ziele der Dekarbonisierung erfüllt. Unter dem Namen "Slow Steaming" wird sie auch regelmäßig eingesetzt, um die Betriebskosten in Energiekrisen zu kontrollieren.
Wie schafft man Bewusstsein für die Auswirkungen von Geschwindigkeit?
Für die Freizeitschifffahrt gibt es in Frankreich bereits eine Geschwindigkeitsbegrenzung von 5 Knoten im 300-m-Streifen und weitere Experimente in einigen Meeresschutzgebieten im Mittelmeer. Ihr Umfang ist jedoch zu gering, um die Ökosysteme wirksam zu schützen. Außerdem werden sie nicht immer eingehalten, wahrscheinlich nicht aus Böswilligkeit, sondern eher aus Unkenntnis der tatsächlichen Auswirkungen der Geschwindigkeit auf Lebewesen.
Ähnlich wie beim Autofahren, wo jahrzehntelange Prävention zur sozialen Akzeptanz der Geschwindigkeitsreduzierung auf Straßen und der damit verbundenen Unfälle geführt hat, kann man sich vorstellen, dass der maritime Bereich dieselbe Entwicklung erfahren wird. Laut dem Versicherer April Marine betreffen 20 % der gemeldeten nautischen Unfälle Kollisionen zwischen zwei Booten. Dies verdeckt jedoch auch Kollisionen mit Meeresbewohnern, die häufiger vorkommen, als man denkt.
Was verbirgt sich hinter den Kollisionen auf See?
Für den Schiffsverkehr wird geschätzt, dass 90 % der Kollisionen mit Walen unentdeckt bleiben. Die Zahlen sind jedoch vielsagend: Schätzungen zufolge sterben jedes Jahr 20.000 bis 30.000 Wale bei Kollisionen. Als Ausdruck dieses allmählichen Bewusstseins schaffen Institutionen lokale Beschränkungen, um Ökosysteme und die Sicherheit der Nutzer zu schützen.
Im Golf von Saint-Florent, in Haute Corse, hat die Seebezirksverwaltung einen Erlass erlassen, der die Geschwindigkeit aller Wasserfahrzeuge auf 20 Knoten begrenzt, außerhalb des 300-Meter-Streifens und bis etwa 1000 Meter von der Küste entfernt. Auf La Réunion ist die im Mai 2024 von den Behörden gestartete Aktion "Coup de frein sur la vitesse en mer" (Geschwindigkeitsbegrenzung auf See) eine Sensibilisierungsaktion für bewährte Praktiken auf See zum Schutz der Meerestiere, insbesondere der Meeresschildkröten, die Opfer tödlicher Schiffskollisionen werden.
| Die Beobachtungsstelle für Meeresschildkröten fordert die Seefahrer auf, die Geschwindigkeitsbegrenzungen einzuhalten: 5 Knoten im 300-m-Streifen ab dem Strand oder dem Korallenriff und maximal 10 Knoten im Ein-Meilen-Streifen. Laut einer wissenschaftlichen Studie würde dies das Kollisionsrisiko um 80 % reduzieren. |
Den Genuss verlängern, die Geschwindigkeit reduzieren, elektrisch fahren: die Gewinnkombination?
Die Reduzierung der Geschwindigkeit bietet somit eine breite Palette an Auswirkungsreduzierungen: Kollisionsrisiko, geringerer Verbrauch und damit verbundene THG-Emissionen, geringere Schallintensität. Die finanzielle Investition ist null (sogar negativ durch den Kraftstoffgewinn) und die Effekte sind sofort spürbar. Der Preis, der zu zahlen ist, ist lediglich der Aufwand, der zur Änderung unserer Verhaltensweisen erforderlich ist.
Auch wenn die Freizeitschifffahrt im Vergleich zum Seeverkehrssektor nur begrenzte Auswirkungen hat, besitzt sie die Symbolkraft, die öffentliche Meinung positiv zu beeinflussen und in allen Sektoren zu wirken. Und auch wenn die Technik nicht alles ist, kann sie dazu beitragen und den nötigen "Anstoß" geben, um unsere Gewohnheiten zu ändern.
In diesem Sinne kann die Elektrifizierung der Freizeitschifffahrt als "Game Changer" wirken, da ihre Vorteile und Einschränkungen den Anforderungen an den unverzichtbaren Schutz der Meeresumwelt entsprechen.
Warum können Elektromotoren der "Game Changer" der Freizeitschifffahrt sein?
Aufgrund ihrer Bauweise liefert der Elektromotor sein maximales Drehmoment bereits bei den ersten Umdrehungen des Propellers.
Seine maximale Leistung ist schnell verfügbar und bleibt über einen weiten Drehzahlbereich erhalten. Im Gegensatz dazu liefert ein atmosphärisch angesaugter Benzinmotor (ohne Turbolader) sein bestes Drehmoment und seine beste Leistung nur bei einer präzisen Drehzahl (zum Beispiel 5000 U/min bei einem klassischen Außenborder).
Bei einem Auto wird diese Eigenschaft durch den Einsatz eines Getriebes umgangen, das es ermöglicht, den Motor in seinem besten Bereich für verschiedene Radgeschwindigkeiten zu nutzen.
Bei einem Marine-Außenbordmotor ist dies nicht der Fall. Dies verleiht ihm deutlich weniger Flexibilität im Einsatz und verleitet dazu, bei hoher Drehzahl zu arbeiten, mit der entsprechenden Geschwindigkeit! Die Fähigkeit des Elektromotors, eine hohe Leistung über einen größeren (und niedrigeren) Drehzahlbereich aufrechtzuerhalten, ermöglicht es, Propeller mit einem stärkeren statischen Schub bereits bei niedrigen Drehzahlen zu konstruieren und den Kavitationsbereich (und damit den Lärm) zu verschieben.
Energieeffizienz und Anpassung an unsere Nutzung: Elektro führt.
Auch wenn der Elektromotor ebenfalls schnell fahren kann, geht dies mit einem höheren Energieverbrauch einher. Das gleiche gilt für einen Verbrennungsmotor, dessen Verbrauch bei hoher Geschwindigkeit stark ansteigt. Doch die Energiedichte von Benzin, die im Durchschnitt 100-mal höher ist als die einer Lithium-Ionen-Batterie, gleicht diesen Mangel aus. Der Effizienzunterschied der beiden Technologien (90 % für Elektro gegenüber 20 bis 30 % für Verbrennungsmotoren) kann diese Lücke nicht schließen. Die Einführung von Festkörperelektrolyten auf dem Markt könnte diese Dichte verbessern, aber im Grunde wird die bessere Energieeffizienz von Elektromotoren den Unterschied ausmachen. Energieeffizienz ist ein wichtiges Thema, und auch hier passen Geschwindigkeitsreduzierung und Elektrotechnologie perfekt zusammen, um eine glaubwürdige Alternative zu bieten.
Alle Anwendungsfälle im Zusammenhang mit der Freizeitschifffahrt sprechen ebenfalls dafür: Ein- und Auslaufen in Häfen für Segelboote, Navigation im 300-m-Streifen, Annäherungsmanöver, Geschwindigkeitsreduzierung in Meeresschutzgebieten (MPAs), Fahrten in Ankerzonen, motorisierte Ausflüge, langsames Fahren zur Simulation des Treibens beim Angeln… Es gibt zahlreiche Beispiele.
Aber zuerst müssen wir langsamer werden!
In einer Zeit, in der die IPBES (das Pendant zum IPCC für Biodiversität) in ihrem 2024 veröffentlichten Nexus-Bericht warnt, dass die verschiedenen systemischen Krisen im Zusammenhang mit Wasser, Nahrung, Gesundheit und Biodiversität miteinander verbunden sind, sollten wir die Situation vernünftigerweise angehen, indem wir klar die einfachsten Maßnahmen identifizieren, die eine schnelle und effektive Wirkung versprechen.
Unsere Geschwindigkeit auf den Ozeanen zu reduzieren, unabhängig von unseren Aktivitäten, ob kommerziell oder Freizeit, gehört dazu.
Wenn wir den Gashebel betätigen und unsere Leidenschaft für die Ozeane voll ausleben, sollten wir an all die Lebewesen denken, die sie bewohnen, mit denen wir zusammenleben und von denen die Luft abhängt, die wir atmen. Denn wenn die Biodiversität einen so großen Reichtum für den Menschen darstellt, dann weil der Mensch selbst ein Glied in dieser großen Kette des Lebens ist, die heute zerbrechlicher ist als je zuvor.
Bootfahren ist kein Wettlauf... außer gegen den Lärm.
Watts gegen Pferde: Wer gewinnt am Ende das Rennen?