Para muchos propietarios de pequeños veleros, el motor de combustión interna ha sido durante mucho tiempo una solución de compromiso poco satisfactoria: ruidoso, voluminoso y, en ocasiones, poco fiable. Hoy en día, las nuevas soluciones de propulsión eléctrica están cambiando las reglas del juego.
Para Chantier du Redo, importador francés de la marca Bente Yachts, el objetivo era claro: equipar un Bente24 con un sistema de propulsión moderno y silencioso, perfectamente alineado con la filosofía de la embarcación.
Este velero de 7,50 metros de eslora, concebido para la navegación costera, las salidas de día y las escapadas de fin de semana, debía conservar su facilidad de uso y su confort a bordo.
El POD·3000 de TEMO se impuso rápidamente como una solución especialmente adecuada.
Características de la embarcación
Modelo: Bente24
Tipo: Velero de crucero costero
Eslora: 7,50 m
Uso previsto: Navegación de recreo, salidas de fin de semana y crucero costero
Categoría: Monocasco remolcable
Uso habitual: Navegación familiar y costera
El Bente24 ha sido diseñado para maximizar el espacio habitable y el confort dentro de una eslora compacta.
Uno de los principales retos del proyecto consistía, por tanto, en preservar:
- el espacio interior habitable
- la sencillez de la distribución a bordo,
- y el equilibrio general y las prestaciones náuticas de la embarcación.
¿Por qué sustituir el motor fueraborda convencional?
Para Loïc Bègue, propietario de Chantier du Redo y responsable del proyecto de reconversión, la conclusión fue evidente: los motores fueraborda de gasolina muestran rápidamente sus limitaciones en este tipo de velero moderno.
En el Bente24, el fueraborda tradicional presentaba varios inconvenientes:
- motor expuesto en el espejo de popa,
- problemas ocasionales de arranque,
- elevado nivel sonoro,
- vibraciones,
- manipulación poco práctica,
- e integración estética limitada.
Por ello, el equipo buscaba una alternativa más acorde con el uso real de la embarcación.
El POD·3000 de TEMO destacó de inmediato gracias a su integración bajo el casco.
A diferencia de un fueraborda convencional:
- el motor queda prácticamente invisible,
- nada obstaculiza la popa,
- y la distribución interior permanece totalmente intacta.
Como resultado, la embarcación conserva toda su funcionalidad, mejorando al mismo tiempo la comodidad de movimiento a bordo.
Una instalación mucho más sencilla que la de un motor intraborda convencional
Esta primera instalación de propulsión eléctrica supuso una experiencia inédita para el equipo de Chantier du Redo.
Con el apoyo de los expertos técnicos de TEMO, Loïc Bègue y su equipo descubrieron rápidamente la simplicidad del sistema.
Según sus propias palabras:
«En la práctica, es mucho más sencillo que instalar un motor intraborda de combustión.»
En comparación con un intraborda convencional, no se requieren:
- bancadas de motor complejas,
- líneas de eje pesadas,
- circuito de combustible,
- sistema de escape,
- ni modificaciones estructurales importantes.
La instalación mecánica del pod consiste simplemente en:
- posicionar una plantilla de perforación,
- fijar la unidad al casco mediante cuatro puntos de anclaje,
- y conectar el sistema eléctrico.
La instalación mecánica del POD·3000 se completó en una sola mañana.
Posteriormente, el sistema eléctrico, concebido con una arquitectura altamente «plug-and-play», se conectó en aproximadamente uno o día y medio de trabajo por parte de un técnico familiarizado con el equipo.
Configuración instalada:
- Sistema de propulsión : POD·3000
- Potencia del motor: 3.100 W
- Tensión nominal: 48 V
- Batería: 2 batería TEMO de 2,3 kWh con AutoConnect Rack
- Cargadores: Cargador doméstico de 8 A + cargador de a bordo (7,5 A / 350 W)
- Opciones: Hélice plegable GORI de dos palas
Integración perfecta en el Bente24
Una de las principales ventajas del POD·3000 es su capacidad para integrarse en un velero sin comprometer ni su diseño ni su distribución interior.
En el caso del Bente24, esto permite:
- conservar valiosos espacios de estiba,
- mantener el volumen habitable interior,
- evitar las limitaciones asociadas a un motor intraborda convencional,
- y preservar una embarcación ligera y funcional.
El sistema se vuelve prácticamente invisible a bordo, aportando al mismo tiempo una mejora significativa en confort y facilidad de uso.
Primeras pruebas de mar: resultados muy prometedores
La embarcación fue botada recientemente en La Rochelle, donde se obtuvieron los primeros datos reales de funcionamiento.
En condiciones de mar llana:
- el Bente24 alcanzó velocidades de entre 5,2 y 5,5 nudos,
- con un consumo de tan solo 1.500 W,
- equivalente aproximadamente al 50 % de la potencia disponible del POD·3000.
En esta configuración, la autonomía observada supera ya las tres horas.
Para la navegación costera, las salidas diurnas y los cruceros de fin de semana, esta autonomía cubre cómodamente la gran mayoría de los usos habituales.
Resumen de prestaciones
Autonomía flexible para adaptarse a cualquier programa de navegación
Uno de los grandes puntos fuertes del sistema TEMO es su modularidad energética.
Para travesías más largas, los usuarios pueden:
- añadir baterías adicionales,
- o alquilar capacidad extra cuando sea necesario.
Durante las pruebas:
- la embarcación navegó con cuatro baterías en lugar de dos,
- duplicando prácticamente la autonomía disponible,
- y permitiendo cerca de seis horas de funcionamiento.
Esta flexibilidad permite adaptar con precisión el sistema de propulsión al programa de navegación previsto.
Una nueva forma de utilizar la propulsión auxiliar bajo vela
Uno de los aspectos más interesantes de la experiencia obtenida es el uso combinado de la vela y la asistencia eléctrica.
Con un motor de combustión convencional, los navegantes rara vez arrancan el motor simplemente para ganar algo de velocidad debido a:
- el ruido,
- las vibraciones,
- y la pérdida de sensaciones propias de la navegación a vela.
Con el POD·3000, el enfoque cambia por completo.
Con vientos flojos de aproximadamente 4 nudos:
- bastan unos pocos cientos de vatios,
- alrededor de 400 W son suficientes,
- para mantener una velocidad cercana a los 5 nudos.
En estas condiciones:
- el motor puede funcionar durante más de 10 horas,
- con un consumo energético extremadamente reducido,
- preservando plenamente el placer de navegar a vela.
Como resume Loïc Bègue:
«Es navegar a vela con apoyo de motor… pero sin los inconvenientes de un motor de combustión.»
Una solución especialmente adecuada para los modernos veleros de crucero de pequeña eslora
Este caso práctico confirma que los sistemas de propulsión eléctrica tipo pod son particularmente adecuados para los veleros ligeros de crucero.
En esta aplicación, el POD·3000 de TEMO permite:
- simplificar la instalación,
- preservar el espacio habitable a bordo,
- mejorar el confort,
- y ofrecer una nueva forma de entender la propulsión auxiliar.
Para Loïc Bègue, la conclusión es hoy muy clara:
«Recomiendo los sistemas pod. Y, por supuesto, los pods de TEMO.»
