Contar con un motor de emergencia a bordo aporta un nivel adicional de seguridad en caso de avería de la propulsión principal. Sin embargo, en una embarcación como el Loxo 32, el reto consiste en encontrar una solución suficientemente compacta para no ocupar un espacio innecesario, fácil de instalar y capaz de proporcionar propulsión auxiliar cuando sea necesario.
Eso era precisamente lo que buscaba el propietario de este Loxo 32 de Pogo Structures. Tras descubrir el TEMO OUTPOD·1000 en el Salón Náutico de París, donde acababa de ser premiado, contactó con TEMO con unas necesidades muy concretas: disponer de un motor eléctrico exclusivamente para emergencias, que pudiera permanecer guardado a bordo y desplegarse rápidamente en caso de avería del motor principal.
La embarcación se encontraba en CN Diffusion, en Loctudy, que se encargó de realizar la instalación.
La embarcación: el Loxo 32, un barco a motor ligero y eficiente
Modelo: Loxo 32
Astillero: Pogo Structures
Tipo: Embarcación a motor
Eslora: 32 pies
Desplazamiento en vacío: Aprox. 1,8 toneladas
Uso del OUTPOD·1000: motor use: Propulsión eléctrica de emergencia
Instalación: CN Diffusion – Loctudy
En este proyecto no se trataba de sustituir la propulsión principal del Loxo 32, sino de disponer de una solución de propulsión auxiliar de emergencia.
Esta diferencia es importante, ya que determinó directamente tanto la potencia elegida como la forma de integrar el sistema.
¿Por qué elegir un motor eléctrico como propulsión de emergencia?
El propietario había estudiado diferentes posibilidades, pero ningún fueraborda convencional respondía realmente a sus necesidades.
No quería mantener un segundo motor instalado permanentemente en el espejo de popa. La solución debía ser discreta y compacta cuando no se utilizara, pero estar disponible rápidamente cuando fuera necesario.
; Aquí es donde el concepto del OUTPOD·1000 cobra todo su sentido.
Instalado sobre un sistema de guía deslizante, el motor puede permanecer guardado en el interior de la embarcación durante la navegación habitual. En caso de avería del motor principal, basta con sacarlo, colocarlo en su soporte y poner el sistema en marcha.
La batería permanece instalada en su rack en el interior del barco y todo el cableado necesario ya está preparado.
En pocos pasos, la propulsión eléctrica de emergencia está lista para funcionar.
Una instalación diseñada para estar lista en caso de emergencia
La clave de esta configuración reside en separar los elementos instalados de forma permanente del propio motor.
La batería y su rack permanecen instalados en el interior de la embarcación, al igual que todo el cableado necesario para alimentar el OUTPOD.
De este modo, el motor puede permanecer guardado a bordo hasta que sea necesario.
En caso de problema con la propulsión principal :
- se saca el OUTPOD·1000 de su espacio de almacenamiento;
- se instala sobre su guía;
- se conecta al sistema ya instalado a bordo;
- y se enciende.
La propulsión eléctrica queda entonces disponible sin conexiones complejas ni necesidad de manipular un motor térmico auxiliar.
¿Por qué un OUTPOD·1000 en un Loxo 32?
Con un desplazamiento en vacío de aproximadamente 1,8 toneladas, el Loxo 32 es una embarcación de dimensiones considerables para un sistema de propulsión eléctrica de solo 1 kW.
El propietario era plenamente consciente de ello desde el principio.
Para un uso habitual como propulsión principal, una versión más potente –como el OUTPOD·3000 de 3 kW– habría sido una opción más adecuada.
Pero ese no era el objetivo.
En esta instalación, el OUTPOD·1000 está destinado exclusivamente a funcionar como propulsión de emergencia: ayudar a mantener el control de la embarcación, limitar la deriva y permitir desplazarse a baja velocidad en caso de avería del motor principal.
Para este uso específico, el propietario priorizó una solución compacta y fácil de manipular frente a una potencia pensada para ofrecer las prestaciones habituales de la embarcación.
Un sistema compacto que no ocupa espacio innecesario
En un motor de emergencia, el espacio ocupado es un criterio esencial.
Dado que el motor principal se utiliza en la inmensa mayoría de las navegaciones, el propietario no quería sacrificar espacio ni mantener un segundo motor instalado permanentemente en el exterior.
El OUTPOD·1000 ofrece aquí una ventaja importante: el motor solo se instala en el agua cuando realmente se necesita.
El resto del tiempo puede permanecer guardado en el interior del Loxo 32.
Esta configuración permite disponer de una verdadera solución de emergencia sin afectar significativamente al uso cotidiano de la embarcación.
Una instalación Plug & Play realizada por CN Diffusion
El proyecto también se basó en una estrecha colaboración entre el propietario, TEMO y CN Diffusion en Loctudy.
TEMO trabajó directamente con el propietario en los aspectos técnicos y en la elección del sistema, al tiempo que acompañó al astillero en todo lo relacionado con la instalación e integración.
La instalación resultó especialmente sencilla.
Gracias a la arquitectura Plug & Play del sistema, la batería, el rack, el cableado y el motor pudieron integrarse sin realizar modificaciones importantes en la embarcación.
Una colaboración entre propietario, fabricante y astillero que permitió responder a una necesidad muy específica con una solución a medida y, al mismo tiempo, sencilla de implementar.
Configuración instalada:
Sistema de propulsión: OUTPOD·1000
Potencia del motor: 1,300 W
Tensión nominal:: 48 V
Batería: 1 × TEMO 2.3 kWh battery con AutoConnect Rack
Cargadores: cargador doméstico de 8 A + cargador de a bordo (7,5 A / 350 W)
Un motor eléctrico de emergencia en lugar de un segundo motor térmico
Este proyecto también ilustra otro uso interesante de la propulsión eléctrica: no necesariamente tiene que sustituir por completo a una motorización térmica.
En determinadas embarcaciones puede funcionar como propulsión auxiliar o de emergencia, disponible únicamente cuando sea necesaria.
En este Loxo 32, el OUTPOD·1000 ofrece varias ventajas:
- un motor compacto y fácil de guardar a bordo;
- ningún motor auxiliar instalado permanentemente en el exterior;
- una batería ya conectada y lista para funcionar;
- despliegue rápido en caso de avería;
- instalación eléctrica Plug & Play;
- propulsión suficiente para mantener la capacidad de maniobra a baja velocidad.
Por tanto, el objetivo no es reproducir las prestaciones del motor principal, sino disponer de una solución adicional para ayudar a mantener el control de la embarcación en caso de avería.
Otra forma de entender la propulsión eléctrica a bordo
Este Loxo 32 demuestra que electrificar una embarcación no significa necesariamente sustituir su motor principal.
La propulsión eléctrica también puede responder a una necesidad mucho más específica: disponer de un motor auxiliar de emergencia compacto, silencioso y rápidamente operativo, sin tener que instalar permanentemente un segundo fueraborda.
Con el OUTPOD·1000 guardado a bordo y el sistema eléctrico ya conectado, el propietario dispone de una solución lista para desplegarse cuando la propulsión principal deje de estar disponible.
¿Busca un motor eléctrico de emergencia o está pensando en electrificar su embarcación? Contacte con el equipo de TEMO para encontrar la solución de propulsión más adecuada para su barco y su programa de navegación.
