"Demasiado caro, en mi opinión"
"Al precio justo"
"El precio de la calidad"
"Excesivamente caro"
"Un poco caro, pero realmente bueno"

Se oye de todo sobre el precio de venta del TEMO·450. Aunque algunos tienen una buena idea de lo que cuesta fabricar un producto industrial de alta calidad en Francia, no está de más recordar la estructura de costes del TEMO·450. Todo ello con total transparencia, para evitar malentendidos.

Taller de ensamblaje del TEMO·450

Recordemos primero un punto esencial: el 70% del valor del TEMO·450 se genera en Francia. Ensamblaje, tubos de aluminio, piezas de plástico, mecanizado, accesorios textiles, electrónica… todos estos elementos se compran a empresas francesas. Evidentemente, esto no significa que todos los materiales se produzcan en Francia, pero hacemos todo lo posible, a nuestra escala, para apoyar la industria local.

Fabricación francesa certificada

Mapa de procedencia de los componentes de los motores TEMO

Dicho esto, algunos componentes proceden de Asia, ya que no existen alternativas en Francia que cumplan con nuestros estándares. Es el caso del cargador, el indicador de batería, la batería o parte del bloque motor.

Un punto en común: la exigencia de calidad

En TEMO, cada componente se selecciona dentro de la gama alta. El bloque motor, por ejemplo, supera por sí solo los 160 €, ya que priorizamos materiales de alta calidad, técnicas de montaje cuidadosas y una estanqueidad óptima para garantizar rendimiento y durabilidad. Esta filosofía se aplica a todo el motor eléctrico TEMO·450.

TEMO·450: el precio justo de la calidad.

¿Cómo se llega entonces a un precio de venta de 1.590 €? Aquí tiene el desglose.

Diagrama de distribución del precio del TEMO·450

Detrás de cada TEMO·450 hay mucho más que un motor: hay un ecosistema.

De los 253 € de margen bruto generados por unidad, TEMO financia salarios, instalaciones, seguros, socios bancarios y toda la comunicación necesaria para dar a conocer el producto.

A esto se suman inversiones importantes: desarrollo técnico, certificaciones, mejora continua, moldes de inyección, herramientas y procesos industriales… unos 50 € por unidad, para seguir innovando y preparar el futuro.

Los distribuidores, por su parte, tienen costes de almacenamiento, personal, alquileres, seguros, inversiones e impuestos. Todo ello les permite ofrecerle un servicio cercano y asesoramiento de calidad.

Y el IVA, por supuesto, es inevitable y necesario.

¡Usted tiene el poder!

Algunos piensan que vender directamente por internet genera más margen. Y es cierto.

Pero en realidad, esto representa menos del 5% de nuestras ventas. Este margen adicional nos permite mantener un vínculo directo con nuestros clientes y mejorar nuestros productos gracias a sus comentarios.

Este es el verdadero precio de un producto.

Mañana quizá existan copias mucho más baratas fabricadas en Asia. Pero recuerde: elegir TEMO es elegir calidad, innovación y una producción responsable.

Es una decisión de compra, pero también un acto responsable como consumidor.

Últimas historias

Ver todo

Open Machine Design: How TEMO Is Taking on Chinese Competition - TEMO

Open Machine Design: cómo TEMO hace frente a la competencia china

Fabricar motores eléctricos para embarcaciones en Europa a un precio competitivo, sin renunciar a la calidad ni a la durabilidad: este es el reto al que TEMO responde con Open Machine Design. Una nueva filosofía de diseño industrial que combina...

Leer más

How to Replace a Sailboat's Gas Engine with Electric Propulsion: Revolution 22 x TEMO OUTPOD·3000 - TEMO

Convertir un velero Revolution 22 a propulsión eléctrica: experiencia con el TEMO OUTPOD·3000

¿Cómo convertir un velero a propulsión eléctrica cuando su diseño no permite instalar un motor fueraborda convencional? Este era el reto al que se enfrentaba el propietario de un Revolution 22, amarrado en el puerto de La Noëveillard, en Pornic,...

Leer más

How to Replace a First 25 Sailboat’s Gas Engine with Electric Propulsion: TEMO OUTPOD·3000 Case Study - TEMO

Cómo convertir un velero First 25 a propulsión eléctrica: experiencia con el TEMO OUTPOD·3000

¿Es posible convertir un velero a propulsión eléctrica sin realizar grandes modificaciones? Esa era la pregunta que se hacía la propietaria de un First 25 que navega habitualmente por el golfo de Morbihan, en Francia. Cansada del ruido, el mantenimiento...

Leer más