Disposer d’un moteur de secours sur un bateau apporte une sécurité supplémentaire en cas de panne de la propulsion principale. Mais sur une unité comme le Loxo 32, l’enjeu est de trouver une solution suffisamment compacte pour ne pas encombrer le bateau, facile à mettre en œuvre et capable d’assurer une propulsion d’appoint lorsque cela devient nécessaire.
C’est précisément ce que recherchait le propriétaire de ce Loxo 32 du chantier Pogo Structures. Après avoir découvert l’OUTPOD·1000 de TEMO au Nautic de Paris, où le moteur venait d’être récompensé, il a contacté TEMO avec un cahier des charges bien particulier : disposer d’un moteur électrique uniquement destiné au secours, qui puisse rester rangé à bord et être mis en place rapidement en cas de panne.
Le bateau se trouvait alors chez CN Diffusion à Loctudy, qui a pris en charge l’installation du système.
Le bateau : le Loxo 32, un bateau à moteur léger et performant
Modèle : Loxo 32
Chantier constructeur :Pogo Structures
Type : Bateau à moteur
Longueur : 32 pieds
Déplacement à vide : Environ 1,8 tonne
Utilisation de l’OUTPOD·1000 : Propulsion électrique de secours
Installation : CN Diffusion – Loctudy
Sur ce projet, il n’était donc pas question de remplacer la propulsion principale du Loxo 32, mais de disposer d’une motorisation auxiliaire de secours.
Une distinction importante, car elle a directement déterminé le choix de la puissance et la manière d’intégrer le système.
Pourquoi choisir un moteur électrique comme propulsion de secours ?
Le propriétaire avait étudié différentes possibilités, mais aucun hors-bord traditionnel ne répondait réellement à son cahier des charges.
Il ne souhaitait pas avoir en permanence un moteur supplémentaire installé sur le tableau arrière. La solution devait rester discrète et peu encombrante lorsqu’elle n’était pas utilisée, tout en étant immédiatement disponible en cas de besoin.
C’est ici que le principe de l’OUTPOD·1000 prend tout son sens.
Installé sur un système de glissière, le moteur peut rester stocké à l’intérieur du bateau pendant la navigation normale. En cas de panne du moteur principal, il suffit de le sortir, de le positionner sur son support et de mettre le système sous tension.
La batterie, elle, reste installée à bord sur son rack et l'ensemble du câblage est déjà en place.
En quelques gestes, la propulsion de secours devient opérationnelle.
Une installation pensée pour être prête en cas de panne
L'intérêt de cette configuration repose sur une séparation entre les éléments fixes et le moteur lui-même.
La batterie et son rack sont installés de manière permanente à l'intérieur du bateau. Le câblage nécessaire à l'alimentation de l'OUTPOD est également intégré.
Le moteur peut ainsi rester stocké à bord tant qu'il n'est pas nécessaire.
En cas de problème avec la propulsion principale :
- l'OUTPOD·1000 est sorti de son espace de stockage ;
- il est installé sur sa glissière ;
- le moteur est connecté au système déjà présent à bord ;
- l'alimentation est mise en marche.
La propulsion électrique est alors disponible sans avoir à réaliser de branchements complexes ou à manipuler un moteur thermique auxiliaire.
Pourquoi un OUTPOD·1000 sur un Loxo 32 ?
Avec un déplacement à vide d'environ 1,8 tonne, le Loxo 32 est naturellement un bateau important pour une motorisation électrique de seulement 1 kW.Le propriétaire en était conscient dès le début du projet.
Pour une utilisation régulière comme propulsion principale, une puissance supérieure – notamment un OUTPOD·3000 de 3 kW – aurait constitué une configuration plus adaptée.
Mais ce n'était précisément pas l'objectif.
Ici, l'OUTPOD·1000 est destiné à une utilisation ponctuelle de secours : conserver le contrôle du bateau, limiter la dérive et permettre de se déplacer à faible vitesse en cas de panne du moteur principal.
Dans ce contexte spécifique, le propriétaire a privilégié une solution compacte et facilement manipulable plutôt qu'une puissance destinée à assurer les performances habituelles du bateau.
Un système compact qui reste à bord sans encombrer le bateau
Pour un moteur de secours, l'encombrement est un critère essentiel.
La propulsion principale étant utilisée dans l'immense majorité des navigations, le propriétaire ne souhaitait pas sacrifier de l'espace ou conserver un second moteur en permanence à l'extérieur.
L'OUTPOD·1000 apporte ici un avantage particulier : le moteur n'est installé dans l'eau que lorsqu'il est nécessaire.
Le reste du temps, il peut être rangé à l'intérieur du Loxo 32.
Cette configuration permet donc de disposer d'une véritable solution de secours sans modifier significativement l'utilisation quotidienne du bateau.
Une installation Plug & Play réalisée par le chantier CN Diffusion
Le projet a également reposé sur une collaboration étroite entre le propriétaire, TEMO et le chantier CN Diffusion à Loctudy.
Les échanges techniques autour du choix de la solution et de son utilisation ont été réalisés directement avec le propriétaire, tandis que TEMO a accompagné le chantier sur les aspects liés à l'intégration.
L'installation s'est révélée particulièrement simple.
Grâce à l'architecture Plug & Play du système, la batterie, le rack, le câblage et le moteur ont pu être intégrés sans transformation lourde du bateau.
Une collaboration entre propriétaire, fabricant et chantier qui a permis de répondre à un besoin très spécifique avec une installation sur mesure, mais simple dans sa mise en œuvre.
Configuration installée :
Motorisation : OUTPOD·1000
Puissance moteur: 1,300 W
Tension nominale: 48 V
Batterie : 1 × TEMO 2.3 kWh battery avec Rack AutoConnect
Chargeurs : chargeur domestique 8 A + chargeur de bord (7,5 A / 350 W)
Un moteur électrique de secours plutôt qu'un second moteur thermique
Ce projet illustre également un usage intéressant de la propulsion électrique : elle ne sert pas nécessairement à remplacer intégralement une motorisation thermique.
Sur certains bateaux, elle peut constituer une propulsion auxiliaire ou de secours, disponible uniquement lorsque la situation l'exige.
Dans le cas du Loxo 32, l'OUTPOD·1000 offre plusieurs avantages :
- un moteur compact et facilement stockable à bord ;
- aucune motorisation auxiliaire installée en permanence à l'extérieur ;
- une batterie déjà connectée et prête à fonctionner ;
- une mise en place rapide en cas de panne ;
- une installation électrique Plug & Play ;
- une propulsion suffisante pour conserver une capacité de manœuvre à faible vitesse.
L'objectif n'est donc pas de reproduire les performances du moteur principal, mais d'apporter une solution supplémentaire pour rester maître de son bateau en cas d'avarie.
Une autre façon d'envisager la propulsion électrique à bord
Ce Loxo 32 montre que l'électrification d'un bateau ne signifie pas nécessairement remplacer son moteur principal.
La propulsion électrique peut aussi répondre à un besoin beaucoup plus ciblé : disposer d'un moteur auxiliaire de secours compact, silencieux et rapidement opérationnel, sans installer en permanence un second hors-bord sur le bateau.
Avec son OUTPOD·1000 rangé à bord et son système électrique déjà connecté, le propriétaire dispose ainsi d'une solution prête à être déployée lorsque la propulsion principale n'est plus disponible.
Vous recherchez un moteur électrique de secours ou envisagez d'électrifier votre bateau ? Contacter l'équipe TEMO pour définir la solution adaptée à votre bateau et à votre programme de navigation.
